Grande successo per Elevcon 2025
High-Tech Award a Korkealaakso
Dal 17 al 19 giugno 2025 si è tenuto a Lisbona, in Portogallo, Elevcon 2025. Giunto alla 24a edizione, il Congresso internazionale sul trasporto verticale organizzato da IAEE (International Association of Elevator Engineers) ha riunito esperti, professionisti e appassionati di tutto il settore per parlare di nuovi sviluppi tecnico-normativi, scambiare idee e promuovere cultura e collaborazioni.
Elevcon 2025
Elevcon 2025, leggi il programma completo
Il programma di Elevcon 2025 comprendeva presentazioni, tavole rotonde e opportunità di networking. L’evento di quest’anno si è articolato in 12 sessioni che hanno affrontato temi quali l’efficientamento energetico, pianificazione e architettura negli edifici alti (ambiti in cui la presenza del sistema del trasporto verticale risulta essere di fondamentale importanza), sostenibilità e carbon footprint, qualità e sicurezza relativi all’installazione degli impianti e ad alcuni componenti (funi, pulegge, funi di rinvio, efficienza dei motori sincroni a magneti permanenti, PMSM, e sicurezza dei freni), oltre a un focus conclusivo sulla sicurezza delle scale mobili.
Il gruppo dei partecipanti a Elevcon 2025
Nel corso del Congresso, una giuria di esperti internazionali (composta da alcuni membri del Consiglio direttivo di IAEE e di Elevatori Magazine) ha assegnato, come di consueto, l’‘Hi-Tech Award Elevatori-Elevcon’, per il miglior elaborato tecnico sui temi più innovativi di questa edizione.
Durante Elevcon 2025 si sè svolta, inoltre, l’Assemblea Generale di IAEE.
Elevatori-Elevcon High-Tech Award
Elevatori Magazine ha partecipato al congresso come media partner, con la presenza della Caporedattrice Maddalena Parotelli. Come avvenuto anche nelle precedenti sei edizioni, durante Elevcon 2025 è stato assegnato l’ʻElevatori-Elevcon High Tech Awardʼ, il premio per la migliore presentazione del congresso, scelto da una giuria di esperti del settore.
Ecco la giuria di esperti del settore che ha assegnato l’ʻElevatori-Elevcon High-Tech Awardʼ 2025.
Presidente della giuria
Maddalena Parotelli, Caporedattrice di Elevatori Magazine, Italia
Membri della giuria
Johannes de Jong, EVP, Elevating Studio, Finlandia
Prof. Lee Gray, University of North Carolina at Charlotte, USA
Prof. Keisuke Minagawa del Saitama Institute of Technology, Giappone
Pascal Rebillard, Technical Fellow, Otis Elevator Co., Francia
Elevcon 2025: tutti gli Abstract degli interventi e le immagini dell’evento
Giorno 1 – EFFICIENZA ENERGETICA E PIANIFICAZIONE DEGLI ASCENSORI
OPENING SESSION
Discorso di benvenuto – Programma della conferenza – Marja-Liisa Siikonen, MLS Lift Consulting Ltd., Finland IAEE President, Elevcon Congress Chairwoman & Program Manager
Organizzazione del Congresso – Gil Stier, IAEE Administrative Board Chairman, Israel
Marja-Liisa Siikonen, Elevcon Congress Chairwoman & Program Manager
Tutte le passate edizioni di Elevcon
SESSIONE 1: RELATORI PRINCIPALI
Chairperson: Dr. Marja-Liisa Siikonen, CEO, MLS Lift Consulting Ltd., Finland IAEE President, Elevcon Congress Chairwoman & Program Manager
Elevare l’intelligenza: Affrontare il divario nel mercato globale degli ascensori
Prof. Richard Peters, Peters Research Ltd., UK
Abstract: Il settore globale degli ascensori e delle scale mobili è destinato a raggiungere i 100 miliardi di euro entro il 2030, con oltre 28 milioni di ascensori che dovrebbero essere in servizio entro quella data. Questa crescita significativa è determinata dalla rapida urbanizzazione, dall’aumento della densità degli edifici e dalla necessità di ammodernare le impianti obsoleti. Sebbene le nuove installazioni continuino, la maggior parte dei ricavi del settore proviene dalla manutenzione e dalla modernizzazione piuttosto che dalla vendita di nuovi impianti.
Il mercato rimane altamente consolidato, con i quattro maggiori produttori di impianti originali (OEM) che detengono quasi il 60% del valore totale. Grazie alle loro ingenti risorse, questi OEM dominanti stanno sviluppando soluzioni avanzate che integrano lo smistamento dei passeggeri intelligente, l’IoT (Internet of Things), la diagnostica guidata dall’intelligenza artificiale e la manutenzione predittiva. Ciò solleva una domanda pressante: come possono gli OEM più piccoli e i fornitori indipendenti offrire soluzioni intelligenti per ascensori comparabili e di livello mondiale? Inoltre, come si possono aggiungere queste tecnologie ai sistemi esistenti e a quelli nuovi senza grandi riprogettazioni o costi aggiuntivi eccessivi, e come si può garantire che lo smistamento dei passeggeri guidato dall’intelligenza artificiale, la manutenzione predittiva e l’automazione siano disponibili al di là delle nuove installazioni e degli ecosistemi dei grandi OEM?
Affrontare queste sfide richiede un cambiamento fondamentale. I gestori di ascensori devono mantenere la responsabilità della sicurezza, rinunciando al controllo dei dispositivi di chiamata, della sequenza in cui le chiamate vengono servite e dell’accettazione delle richieste di apertura e chiusura delle porte. L’adozione di questo approccio e l’affrontare le sfide correlate alla creazione di un dispatcher universale in grado di funzionare con qualsiasi sistema di controllo rappresentano un cambiamento di paradigma nel modo in cui gli impianti di ascensori vengono concepiti e gestiti.
Inoltre, i dati dei sensori che di solito non vengono condivisi con il dispatcher possono migliorare significativamente l’efficienza del dispatching. Il nuovo accesso ai dati del dispatcher può migliorare la diagnostica e la manutenzione predittiva; informazioni solitamente non disponibili per le soluzioni IoT di terze parti. Raggiungere questa “democratizzazione dell’intelligenza” nel settore è possibile, ma dipende dalla collaborazione tra i fornitori di apparecchiature non proprietarie per sviluppare soluzioni robuste e ampiamente adottabili per le operazioni intelligenti degli ascensori.
SESSIONE 2: EFFICIENZA ENERGETICA E LIVELLO DI SERVIZIO
Chairperson: Dr. Janne Sorsa, Global Vertical Transportation Traffic Expert, Elevating Studio Pte. Ltd., Finland
LA TECNOLOGIA A CATENA RIGIDA (RCT) come soluzione di azionamento alternativa – Inizia dove gli altri raggiungono i loro limiti
Klaus Wuerkner e Olaf Klingner, Vice Presidente SERAPID Lift Systems del Gruppo SERAPID, Germania
Relatore: Klaus Wuerkner
Abstract: La tecnologia a catena rigida è una soluzione di azionamento elettromeccanico sicura, compatta, precisa e semplice. È progettata per la movimentazione di carichi pesanti e amplia la gamma di soluzioni esistenti nei mercati tradizionali. Applicazioni che in precedenza erano difficili da progettare trovano ora una soluzione con questa tecnologia chiave.
RCT ha già costruito la sua reputazione creando soluzioni per la movimentazione dei carichi più pesanti in altri settori industriali. Questa robusta tecnologia meccanica è stata progettata e installata in migliaia di luoghi, negli ambienti più difficili e per le applicazioni più impegnative, dove il fallimento operativo non è un’opzione.
Questi sistemi elettromeccanici sono facilmente installabili in fosse per ascensori nuove o esistenti e non richiedono trivellazioni o grandi sale macchine.
Tutte le apparecchiature si inseriscono in una fossa poco profonda, risparmiando spazio e quindi massimizzando l’utilizzo dell’edificio.
Il basso consumo energetico, le emissioni zero e la bassa impronta di carbonio di questa tecnologia soddisfano i requisiti odierni di uno sviluppo urbano ecocompatibile.
Elevator Group Controller ad alta efficienza energetica con integrazione delle preferenze dei passeggeri
Antti Korkealaakso1, Mirko Ruokokoski1, Juho Kokkala1, Tuomas Myllymäki1, Faris Ilyas Shaikh2
1KONE Corporation, Finland
2KONE Elevator India Private Ltd., India
Relatore: Antti Korkealaakso
Abstract: Il presente lavoro introduce un sistema di controllo del gruppo di ascensori ad alta efficienza energetica con controllo della destinazione che incorpora le preferenze dei passeggeri. Il sistema di controllo di un gruppo di ascensori ha il compito di assegnare le chiamate dei passeggeri agli ascensori, in genere selezionando l’ascensore migliore ottimizzando le funzioni di qualità del servizio, come la minimizzazione del tempo medio di attesa dei passeggeri. Di recente è cresciuto l’interesse a considerare il consumo energetico degli ascensori. Tuttavia, la qualità del servizio e il consumo energetico sono spesso obiettivi in conflitto, cioè la riduzione del consumo energetico può comportare tempi di attesa più lunghi per i passeggeri. Per trovare un equilibrio tra questi obiettivi, i sistemi di controllo ad alta efficienza energetica si adattano alla domanda dei passeggeri, conservando l’energia durante i periodi di bassa domanda e dando la priorità alla qualità del servizio e alla capacità di movimentazione durante i periodi di alta domanda. Alcuni passeggeri, tuttavia, potrebbero preferire un servizio ottimizzato anche nei periodi di bassa domanda. Il presente lavoro presenta un sistema di controllo della destinazione che consente ai passeggeri di esprimere le proprie preferenze in merito alla corsa, scegliendo tra un’esperienza in ascensore ottimizzata per il servizio o ottimizzata per l’energia.
I sistemi basati sui sensori di porta aumentano le prestazioni degli ascensori, l’efficienza della manutenzione e la soddisfazione dei clienti
Jan Giger, President Business Unit Elevator & Escalator, CEDES AG, Switzerland
Abstract: La carenza di manodopera e i tempi di attesa dei passeggeri sono due sfide fondamentali che l’industria del trasporto verticale deve affrontare. I sistemi di sensori per porte sono standard per quasi tutti gli ascensori venduti al giorno d’oggi.
Tali sistemi di sensori hanno storicamente avuto l’importante ma unico scopo di proteggere i passeggeri e gli oggetti che entrano ed escono da un ascensore. In futuro, questi sistemi di sensori potranno fornire un feedback immediato sul flusso di traffico in entrata e in uscita dalla cabina dell’ascensore, riconoscere oggetti particolari e determinare lo stato di salute dell’ascensore. Collegati al sistema di controllo dell’ascensore e/o alle piattaforme di manutenzione, l’efficienza dell’ascensore e del suo servizio può essere migliorata sulla base dei dati aggiuntivi forniti.
I vantaggi per l’intero sistema di ascensori possono essere ancora maggiori se tali sistemi sono combinati con funzioni di chiamata di emergenza o altri elementi essenziali per il corretto funzionamento dell’ascensore o per la soddisfazione del proprietario dell’impianto e dei passeggeri.
SESSIONE 3: PIANIFICAZIONE E ARCHITETTURA DEGLI ASCENSORI IN EDIFICI ALTI
Chairperson: Prof. Richard Peters, Director of Peters Research Ltd. Visiting Professor at the University of Northampton, UK
In foto, da sinistra a destra: Richard Peters (Chairperson della Sessione 3), con i relatori Hongliang Liang, Marja-Liisa Siikonen, C. Erdem İmrak e Andreas Fleischmann
Ascensori a doppio piano e ascensore a piano singolo ad uso misto in edifici per uffici
Hongliang Liang CEng FCIBSE, Aliang Lift Design Studio Ltd, UK
Abstract: Solo quando gli ascensori a due piani (DD) sono utilizzati come shuttle lifts, si risparmia il 50% dello spazio; gli ascensori DD possono risparmiare solo il 30% (o 1/3) dello spazio rispetto agli ascensori a un piano (SD), anziché il 50% previsto. Tuttavia, i loro costi di installazione e manutenzione sono da 2,5 a 3,5 volte superiori a quelli degli ascensori SD a parità di capacità per piano. Ciò li rende una soluzione meno praticabile per i Paesi in via di sviluppo. Inoltre, gli ascensori DD consumano un’energia eccessiva nelle ore non di punta, quando entrambi i piani funzionano con pochi passeggeri.
Il presente lavoro propone un approccio ibrido innovativo che combina ascensori DD e ascensori SD per ottimizzare lo spazio, ridurre i costi e migliorare l’efficienza energetica negli edifici per uffici, in particolare negli edifici per uffici con un solo inquilino.
Un progetto passato di uffici di 29 piani richiedeva inizialmente 12 ascensori SD. La loro sostituzione con ascensori DD della stessa capacità per piano avrebbe richiesto otto ascensori DD.
Tuttavia, poiché i 12 ascensori SD sono stati progettati in due zone, la zona bassa può risparmiare 1/ 4 di spazio rispetto all’originale; il risparmio di spazio totale è addirittura inferiore a 1/3, mentre i costi degli impianti, compreso il costo di una coppia di scale mobili, sarebbero almeno il doppio. Di conseguenza, questa soluzione è stata scartata nella fase iniziale di analisi del traffico. Infine, è stata implementata una soluzione ottimizzata: sei ascensori DD servivano i piani G (1)-23, mentre tre ascensori SD servivano i piani 24-29.
I sei ascensori DD funzionavano solo nelle ore di punta, mentre i tre ascensori SD funzionavano in modo continuo. Durante i periodi di punta, questi ascensori SD servivano solo i dirigenti degli ultimi sei piani, ma nelle ore non di punta erano a disposizione di tutti gli occupanti dell’edificio, riducendo significativamente il consumo energetico. Inoltre, se possibile, i tre ascensori SD potrebbero essere progettati come ascensori panoramici su un lato dell’edificio.
Questo approccio ibrido è applicabile anche a edifici per uffici più alti: per edifici per uffici di 45-55 piani, saranno necessari due gruppi di ascensori DD e quattro ascensori SD; per 65-75 piani, saranno necessari tre gruppi di ascensori DD e cinque ascensori SD. Ogni gruppo di ascensori DD servirà 20 piani per sfruttare al meglio gli ascensori DD, ma lo scopo principale di queste disposizioni è quello di risparmiare energia in modo significativo durante le ore non di punta.
Efficienza generale di sistemi di ascensori complessi
Marja-Liisa Siikonen, MLS Lift Consulting Ltd, Finlandia
Abstract: Il livello di servizio di impianti elevatori complessi può essere confrontato simulando il flusso del traffico passeggeri in un edificio. In questo lavoro sono stati modellati e confrontati sistemi a uno o due piani in cui le chiamate dei passeggeri sono servite da sistemi di controllo convenzionali o a destinazione. Nell’edificio selezionato sono stati inseriti modelli di traffico passeggeri, come il picco puro e l’ora di pranzo. La simulazione utilizza modelli di traffico costanti di due ore definiti dalla Norma ISO 8100-32:2020. Le statistiche dei tempi di attesa e di viaggio dei passeggeri sono state analizzate per la simulazione dei tempi di servizio in diversi tipi di edifici e situazioni di traffico. Per ogni sistema di ascensori simulato, la domanda di passeggeri più elevata in cui il servizio simulato soddisfa i criteri di progettazione ISO viene selezionata come capacità di movimentazione simulata dello schema di traffico. La capacità di movimentazione più bassa dei due schemi di traffico simulati è stata selezionata per coprire entrambe le situazioni di traffico. La capacità di movimentazione simulata più bassa rappresenta la capacità di movimentazione complessiva del sistema. Infine, sono state confrontate le capacità di movimentazione complessive dei diversi sistemi di ascensori.
L’ascensore in legno per esterni nel Buyukada, chiamato Ataturk Elevator
Sefa Targıt1, C. Erdem İmrak2, Adem Candaş3, Mohsen Seyyedi4
1 Asray Company, Gebze, Kocaeli, Turkey
2,3,4 Elevator Technologies Laboratory, Faculty of Mechanical Engineering, Istanbul Technical University, Turkey
Relatore: C. Erdem İmrak
Abstract: A Büyükada, la più grande delle nove isole che compongono le Isole della Principessa nel Mar di Marmara, si trova un ascensore, costruito nel 1936 per ospitare una visita di Atatürk al Club Anatolico (fondato nel 1926).
L’ascensore esterno per il trasporto dal livello del mare all’ingresso dell’hotel sfida gli anni con la sua struttura in legno in un vano metallico.
L’ascensore, denominato “Atatürk Elevator”, attira l’attenzione con la sua struttura in acciaio e i suoi componenti in legno. In questo studio, l’ascensore Atatürk, uno degli ascensori storici di Istanbul, viene presentato in dettaglio.
C. Erdem İmrak
From Concept to Construction with Elevate and DigiPara Elevator architect
Andreas Fleischmann1, and Andrés Garcia Damjanov2 1CEO DigiPara, Germany 2Co-CEO Digipara, Germany
Relatore: Andreas Fleischmann
Abstract: Questa presentazione mostra come Elevate di Peters Research e DigiPara Elevatorarchitect supportino i consulenti VT durante l’intero processo di progettazione degli ascensori, dall’idea iniziale alla costruzione finale. Si inizia con l’analisi del traffico, che comprende il confronto tra le configurazioni degli ascensori e le dimensioni e le prestazioni specifiche del produttore. Il risultato è una serie di layout concettuali coerenti e automatizzati, basati sulle dimensioni tipiche dei pozzi e su regole standardizzate. I consulenti VT possono definire le dimensioni dei propri pozzetti “nel peggiore dei casi” per garantire la compatibilità tra più produttori. Questi layout possono essere ulteriormente sviluppati in modelli BIM precisi con vari livelli di sviluppo (LOD), ottenendo infine disegni di ascensori accurati e pronti per la costruzione. Questo approccio consente una transizione efficiente e senza soluzione di continuità dalla fattibilità alla documentazione di costruzione completamente coordinata.
SESSIONE 4: TAVOLA ROTONDA
Normalizzazione della pianificazione del traffico degli ascensori – In che modo la Norma ISO 8100-32:2020 soddisfa le esigenze derivanti dalla pianificazione di edifici alti?
Moderatore: Dr. Arthur Hsu, Otis Lead Design Center, USA
Relatori:
Dr. Arthur Hsu, Otis Lead Design Center, U.S.A
Mr. Mikko Kontturi, KONE Corporation, Finland
Prof. Richard Peters, Peters Research Ltd., UK
Dr. M-L Siikonen, MLS Lift Consulting Ltd., Finland
Dr. Janne Sorsa, Elevating Studio Pte. Ltd., Finland
Abstract: La Norma ISO 8100-32 è uno standard internazionale pubblicato nel 2020 e riguarda la progettazione e la selezione di ascensori per passeggeri in edifici per uffici, alberghi e abitazioni. La Norma descrive due metodi per determinare l’installazione di un ascensore appropriato: il calcolo del traffico per i casi più semplici e la simulazione per i casi complessi. Fornisce indicazioni sui dati da inserire nei metodi di analisi e sulle modalità di revisione dei risultati. La norma riguarda solo gli ascensori per passeggeri (a un piano) con altezze non superiori a 200 m e velocità non superiori a 7 m/s che funzionano come sistema di controllo convenzionale o di destinazione. La Norma non riguarda prodotti di ascensori più complessi, come gli ascensori a due piani, i sistemi con più cabine ascensore che condividono un’unica cabina, o i metodi di analisi per la pianificazione degli ascensori di evacuazione e il consumo energetico annuale.
L’obiettivo del panel è quello di introdurre la pianificazione del traffico degli ascensori nel contesto degli edifici alti e di collegare il settore alle norme internazionali. I relatori discuteranno dell’uso dell’attuale ISO 8100-32 in base alla loro esperienza, con esempi reali, delle attività in corso all’interno dei gruppi di lavoro internazionali e di come le varie norme sugli ascensori potrebbero essere ulteriormente sviluppate per tenere conto del traffico.
IAEE General Assembly Meeting
Chairperson: Mr. Robert Nicholson, IAEE Board of Executives, Architectural Elevator Consulting, LLC, U.S.A
Giorno 2 – COMPONENTI DEGLI ASCENSORI E SOSTENIBILITÀ
SESSIONE 5: SOSTENIBILITÀ, IMPRONTA DI CARBONIO
Chairperson: Mr. Robert Nicholson, IAEE Board of Executives, Architectural Elevator Consulting, LLC, U.S.A.
Da sinistra: Robert Nicholson, Chairperson della Sessione 5, con i relatori Magdalena Krstanoski, Claudio Donghi, Robert Kaspersma e Christian Thoeny
Ripensare il concetto di progettazione dell’ascensore, la pianificazione del front-end e gli aspetti critici della manutenzione è importante per gli ascensori negli edifici destinati alla popolazione anziana
Magdalena Krstanoski, Everglades University, Construction Management, Sarasota, Florida, U.S., Concept Solution, LLC Founder, Clearwater Beach, Florida, U.S.
Relatore: Magdalena Krstanoski
Abstract: Pianificare e progettare tenendo conto delle esigenze della popolazione anziana è fondamentale per implementare l’accessibilità quando la popolazione anziana condivide l’ambiente dell’edificio con la popolazione generale.
Sebbene l’antropometria sia spesso considerata solo come una raccolta di dati dimensionali o di misure, la complessità della disciplina dell’antropometria può avere un significato rilevante quando si progetta per le comunità tenendo conto dell’accessibilità e dell’invecchiamento della popolazione.
La necessità di comprendere l’antropologia dello spazio, la prossemica e la dinamica dello spazio per il segmento di popolazione anziana con vari gradi di disabilità, persone con il morbo di Parkinson, persone con disabilità, persone con spettro autistico, è fondamentale per progettare i sistemi di trasporto verticale e le aree di circolazione intorno ai dispositivi di elevazione in cui questo segmento di popolazione è in funzione e lo utilizza.
Negli edifici esistenti, la comprensione di tutti questi fattori contribuirà a migliorare il processo decisionale al momento di decidere le esigenze di manutenzione dei dispositivi di trasporto.
Le esigenze della società stanno cambiando, forse con lo stesso ritmo con cui aumenta l’invecchiamento della popolazione, stimolando la necessità di cambiamenti nel processo decisionale socio-ambientale-tecnologico. Cinque linee guida pratiche possono aiutare il processo decisionale in due aspetti: la fase di progettazione e la fase di manutenzione, discutendo le sfide tra la progettazione e la manutenzione. Questi cinque principi aiuteranno a orientarsi nella complessa natura della progettazione e dell’utilizzo e delineeranno la natura collaborativa della previsione, della pianificazione e della manutenzione a lungo termine.
L’accessibilità ai servizi di base e alla mobilità è parte integrante della soluzione progettuale e dell’ambiente costruito. Nel mondo della globalizzazione, esistono ancora soluzioni centralizzate che non garantiscono l’accessibilità a tutti, le sfide della mobilità degli anziani non sono affrontate e si possono osservare limitazioni nella mobilità. Questa ricerca tocca diversi aspetti, dalla progettazione in funzione dell’invecchiamento della popolazione e dell’autismo, alla mobilità del morbo di Parkinson, alla sfida della mobilità, al rapporto tra approccio progettuale, inclusività, conformità alle normative, aspetti sostenibili, accessibilità, mobilità, ed è strettamente correlata e deve essere affrontata per sviluppare un futuro sostenibile.
Come implementare le pratiche di economia circolare nell’industria degli ascensori
Claudio Donghi, Robert Kaspersma, KONE Corporation, Italia
Relatori: Claudio Donghi e Robert Kaspersma
Abstract: Nel mondo di oggi, dove la sostenibilità e l’efficienza delle risorse sono fondamentali, il concetto di economia circolare è emerso come soluzione trasformativa. La transizione verso un’economia circolare risponde alla pressante necessità di mitigare i rischi ambientali, gestire l’esaurimento delle risorse e rispondere alle pressioni normative e dei consumatori per la sostenibilità.
La nuova serie di Norme ISO 59000 è un documento chiave in fase di sviluppo per stabilire un quadro comune e standardizzare l’attuazione dei principi dell’economia circolare nelle organizzazioni e nei modelli di business.
Questo documento fornisce indicazioni su come implementare i principi e le pratiche dell’economia circolare nel settore del trasporto verticale, evidenziando sfide e opportunità. Adottando questi standard, l’industria degli ascensori può accelerare la transizione verso un’economia circolare, ridurre al minimo l’uso delle risorse e ottimizzare il flusso circolare delle stesse, contribuendo così allo sviluppo sostenibile su scala globale.
Rivoluzione agnostica degli ascensori intelligenti di terza generazione
Christian Erik Thoeny, CEDES AG, Switzerland
Abstract: Immaginate un ascensore che non si guasta mai e che l’azienda che lo gestisce ha sempre il controllo, 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Allo stesso tempo, sulla base di dati continui in tempo reale, l’impronta di carbonio e i costi operativi dell’ascensore vengono ridotti.
Stazioni ferroviarie, aeroporti, uffici, ospedali, complessi residenziali e altri edifici con un intenso traffico di pedoni e merci non devono mai essere fuori servizio. Senza un sistema di allarme precoce, un ascensore è destinato a rompersi. L’usura del tempo porta a guasti indesiderati e non programmati.
Il sistema di sensori intelligenti per ascensori di terza generazione, alimentato dall’intelligenza artificiale basata su cloud, rileva i componenti invecchiati o difettosi e avvisa il fornitore di manutenzione prima che si rompano. In questo modo, il tecnico è in grado di risolvere il problema al primo tentativo, avendo a disposizione i componenti e gli strumenti di ricambio giusti.
Un problema enorme è rappresentato dall’invecchiamento della base installata. Una parte significativa di questi ascensori non è nemmeno in grado di comunicare con i vecchi controllori. I dispositivi IoT di terza generazione, facili da installare ed economici, manutenibili e connessi al cloud, eliminano questo problema al 100% e allo stesso tempo fanno risparmiare energia.
SESSIONE 6: COMPONENTI DELL’ASCENSORE: ANALISI DELLE FUNI
Chairperson: Prof. Erdem Imrak, Istanbul Technical University, Turkey
Da sinistra: Erdem Imrak, Chariperson della Sessione 6, con i relatori Takashi Matsushima, Jaakko Kalliomäki, Sriram Rangarajan
Valutazione probabilistica della risposta sismica delle funi di sollevamento
Takashi Matsushima1, Keisuke Minagawa2 and Satoshi Fujita3
1Graduate School of Saitama Institute of Technology, Japan
2Saitama Institute of Technology, Japan
3Tokyo Denki University, Japan Presenting: Takashi Matsushima
Relatore: Takashi Matsushima
Abstract: L’impigliamento delle funi di sollevamento sui componenti dell’argano è il tipo più comune di danno da terremoto agli ascensori.
La previsione della risposta delle funi durante il terremoto mediante l’analisi della risposta è un mezzo efficace per prevenire l’impigliamento delle funi.
Tuttavia, la risposta delle funi durante i terremoti è soggetta a diverse incertezze, ad esempio il movimento sismico, la risposta dell’edificio, la posizione della cabina, il carico, ecc. Pertanto, il presente lavoro si occupa di una valutazione probabilistica della risposta sismica delle funi di sollevamento.
In un primo momento, viene introdotto un metodo analitico per le funi basato sull’equazione d’onda. Successivamente, vengono effettuate analisi della risposta sismica con diverse condizioni. Infine, i risultati analitici vengono valutati utilizzando approcci probabilistici.
Trazione su fune ad alta velocità durante le soste di emergenza
Jaakko Kalliomäki1, Petteri Valjus1 and Erkka Kiviaho1
1KONE Corporation, Finlandia
Relatore: Jaakko Kalliomäki
Abstract: La Norma EN 81-50:2020, capitolo 5.11.2.3.2, specifica che il coefficiente di attrito nell’arresto di emergenza si riduce all’infinito in funzione della velocità della fune. L’esperienza dimostra che ciò non è necessariamente esatto.
Il presente documento studia il contesto del coefficiente di attrito in arresto di emergenza per le funi d’acciaio convenzionali, evidenzia alcune carenze nella metodologia di calcolo stabilita, presenta i risultati di prove ottenute in laboratorio e sul campo e propone linee guida per la determinazione dell’attrito in arresto di emergenza.
I requisiti di trazione per l’arresto di emergenza devono essere stabiliti in modo da garantire un livello di sicurezza adeguato, evitando al contempo un consumo eccessivo di materiali o di energia in contrasto con gli obiettivi globali di sostenibilità.
Modellazione, analisi e caratterizzazione delle frequenze vibrazionali delle funi degli ascensori
Sriram Rangarajan1, Heinz Studiger1, Michael Siegfried1
1BRUGG Lifting AG, Switzerland
Relatori: Sriram Rangarajan
Abstract: I moderni sistemi di ascensori richiedono una manutenzione ridotta, minori tempi di inattività e una migliore qualità della corsa. Tuttavia, i guasti prematuri e le prestazioni inferiori agli standard delle funi sono una delle principali preoccupazioni dei produttori di funi e del personale addetto alla manutenzione degli ascensori. Un problema spesso segnalato che influisce sulle prestazioni delle funi e sul comfort di marcia è la vibrazione delle funi.
Le vibrazioni non possono essere eliminate, ma possono essere minimizzate o evitate. I sistemi di ascensori presentano in genere diverse frequenze di vibrazione naturale longitudinale in cui le vibrazioni delle funi sono forti. Queste sono state identificate e caratterizzate con tre varianti di funi, ovvero fune con anima in acciaio, fune con anima mista e fune con anima in fibra naturale, utilizzando modelli teorici, analisi, simulazioni MATLAB ed esperimenti su un banco di prova di laboratorio.
Le funzioni di trasferimento del sistema sono state derivate per caratterizzare le frequenze di vibrazione longitudinali. Sono state inoltre discusse le varie fonti di eccitazione per ciascun modo di vibrazione.
SESSIONE 7: COMPONENTI DELL’ASCENSORE: PULEGGE DI RINVIO E FUNI
Chairperson: Mr. Sefa Targit, IAEE Board of Executives, Vice President, MAKFED Turkish Machinery Federation, Turkey
Da sinistra: Sefa Targit, Chariperson della Sessione 7, con i relatori Lothar Sieber, Bruno Vusini e Adem Candaş
Fiducia e sicurezza nelle pulegge di rinvio Optamid®
Lothar Sieber, Röchling Industrial Xanten GmbH, Germany
Abstract: Le pulegge di rinvio sono parte integrante di quasi tutti gli ascensori.
Tradizionalmente, si utilizzavano pulegge in acciaio e ghisa per deviare le funi metalliche in cabina, vicino alla puleggia motrice e al contrappeso.
Anche le pulegge di rinvio in tecnopolimeri vengono utilizzate da anni in modo affidabile.
Questo vale in particolare per i nuovi supporti di carico, come le funi rivestite in plastica e le cinghie portanti.
Il peso notevolmente ridotto facilita l’installazione, aumenta la durata della fune e riduce il consumo energetico.
Applicazione del machine learning all’analisi dei diagrammi magnetoinduttivi per il monitoraggio delle funi metalliche
Bruno Vusini1, Daniel Rossi1, Enrico Furno1, Aldo Canova2
1AMC Instruments, Italy
1Politecnico di Torino, Italy
Relatore: Bruno Vusini
Abstract: Il monitoraggio dello stato di salute delle funi metalliche di sospensione è essenziale per garantire la sicurezza e l’efficienza operativa degli ascensori. Una tecnica comune per valutare le condizioni delle funi è l’analisi magnetoinduttiva, in particolare i diagrammi LF (Localized Fault). Tuttavia, l’interpretazione di questi diagrammi richiede tecnici esperti per individuare le anomalie nascoste. L’apprendimento automatico offre una soluzione promettente per automatizzare e migliorare questo processo diagnostico.
In questo studio, abbiamo applicato algoritmi di apprendimento automatico per analizzare i diagrammi magneto-induttivi per il rilevamento dei difetti in circa 500.000 funi, valutati tradizionalmente dai nostri esperti ISO 9712. Il nostro obiettivo era quello di addestrare un modello che replicasse il comportamento degli esperti nell’interpretazione dei diagrammi LF, garantendo accuratezza e affidabilità nelle diagnosi.
L’algoritmo, addestrato su set di dati classificati, ha identificato con successo difetti come la perdita di sezione e la rottura dei fili. I risultati della convalida sono stati molto incoraggianti, con un’accuratezza diagnostica quasi pari a quella degli esperti umani e una significativa riduzione dei tempi di analisi. Questo approccio automatizza il monitoraggio delle funi, migliorando la velocità, l’efficienza e la scalabilità, e supporta la manutenzione predittiva per interventi tempestivi.
Progettazione e analisi dell’impianto sperimentale per le prove di resistenza delle funi metalliche
Mohsen Seyyedi1, Adem Candaş2, C. Erdem İmrak3, Emre pınarbaşı4, Tolga Balcı5
1,2,3Elevator Technologies Laboratory, Faculty of Mechanical Engineering, Istanbul Technical University, Turkey
4,5Emlak Konut Asansör (EKA), Istanbul, Turkey
Relatori: Adem Candaş
Abstract: Si discute la progettazione e la realizzazione di un impianto di prova sperimentale per funi d’acciaio, incentrato sul meccanismo di fatica a flessione su puleggia (BoS). L’impianto si concentra su fattori quali la tensione, i cicli di flessione e gli effetti del diametro della puleggia sulla durata della fune in condizioni operative. Il sistema assicura un’accurata distribuzione della forza e il monitoraggio durante i cicli di prova.
L’analisi statica verifica l’integrità strutturale dell’impianto in varie condizioni di carico, assicurando che soddisfi i requisiti per le prove di fatica. Inoltre, la logica alla base della progettazione è dettagliata, evidenziando i parametri chiave come il diametro della fune, il carico di trazione e la velocità della macchina che influenzano i risultati. L’impianto di prova previsto e realizzato mira a migliorare la comprensione del comportamento a fatica delle funi metalliche, fornendo indicazioni critiche sulla loro durata operativa e contribuendo a migliorare la sicurezza nelle applicazioni industriali.
SESSIONE 8: COMPONENTI DELL’ASCENSORE: EFFICIENZA DEI PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor)
Chairperson: Dr. Marja-Liisa Siikonen, CEO, MLS Lift Consulting Ltd., Finland IAEE President, Elevcon Congress Chairwoman & Program Manager
Impatto sull’efficienza dei motori a magneti permanenti dovuto alla smagnetizzazione dei magneti
Albert So1, and W.L. Chan2
International Association of Elevator Engineers (HK-China Branch)
1 Faculty of Arts, Science and Technology, University of Northampton
2 Department of Electrical and Electronic Engineering, The Hong Kong Polytechnic University
Relatore: Albert So
Abstract: Più di due decenni fa, la maggior parte dei motori di trazione degli ascensori era del tipo a induzione, anche se molto spesso veniva adottata la metodologia avanzata del controllo vettoriale a orientamento di campo (FOC). Oggi, quasi tutti i nuovi ascensori di trazione utilizzano la tecnologia dei motori sincroni a magneti permanenti (PMSM), grazie alla loro capacità di offrire un rapporto coppia/dimensioni più elevato e un risparmio energetico.
Tuttavia, i magneti permanenti non sono affatto permanenti, in quanto si smagnetizzano gradualmente, con una possibile riduzione dell’efficienza energetica, che potrebbe non essere facilmente percepibile perché gli azionamenti elettronici di potenza aumentano automaticamente la potenza in ingresso per soddisfare la richiesta del carico. Questo fenomeno può far scattare gli inverter per sovracorrente, con conseguenti problemi di sicurezza, senza contare la perdita di energia supplementare. Un’ulteriore perdita di energia può aumentare la temperatura di funzionamento del PMSM, con conseguente ulteriore smagnetizzazione dei magneti permanenti. Inoltre, l’auspicabile prestazione di risparmio energetico del PMSM viene ridimensionata.
In questo articolo, utilizzando una simulazione al computer, gli autori dimostreranno il graduale deterioramento delle prestazioni del PMSM, sia in termini di consumo energetico che di risposta di coppia, dovuto alla graduale smagnetizzazione dei magneti permanenti. I professionisti della manutenzione degli impianti di ascensori devono prestare attenzione a questo effetto di smagnetizzazione e sostituire il rotore e i magneti permanenti in tempo per assicurarsi che l’azionamento dell’ascensore basato su PMSM sia efficiente come se fosse nuovo.
Giorno 3 – SENSORI INTELLIGENTI, QUALITÀ E SICUREZZA
SESSIONE 9: HIGH-TECH AWARD
Presiede: Maddalena Parotelli, Volpe Editore, Elevatori Magazine, Italia
Il vincitore dell’High Tech Award 2025 è l’articolo ‘Energy-Efficient Elevator Group Controller with Passenger Preference Integration’, scritto da Antti Korkealaakso, Mirko Ruokokoski, Juho Kokkala, Tuomas Myllymäki (Kone Corp. Finland) e Faris Ilyas Shaikh (Kone Elevator India, India) e presentato da Antti Korkealaakso, che ha ritirato il premio. A consegnarlo era presente Maddalena Parotelli, Redattore Capo di Elevatori Magazine, che ha presieduto la giuria di esperti che hanno decretato il vincitore, composta da Johannes de Jong (EVP, Elevating Studio, Finlandia), il Prof. Lee Gary (University of North Carolina at Charlotte, USA), il Prof. Keisuke Minagawa (Saitama Institute of Technology, Giappone) e Pascal Rebillard (Technical Fellow, Otis Elevator Co., Francia).
Gli altri finalisti, arrivati rispettivamente secondo e terzo, sono il paper ‘Digital Door Twin to Improve Elevator Door Installation Quality and Reduce Accidents Due to Imperfect Installation’, scritto da Giuseppe De Francesco e Federica Codalli (Wittur Group, Italia), presentato da Giuseppe De Francesco e il paper ‘Impact on Permanent Magnet Motor Efficiency due to Demagnetization of Magnets’, scritto dal Prof. Albert So e da W.L. Chan e presentato da Albert So.
SESSIONE 10: QUALITÀ E SICUREZZA DELL’IMPIANTO
Chairperson: Prof. Albert So, Scientific Advisor, IAEE Faculty of Arts, Science and Technology, University of Northampton
Da sinistra: Albert So, Chariperson della Sessione 10, con i relatori Giuseppe de Francesco, Michael Merz e Beat De Coi
Gli elettroutensili a batteria forniscono dati dal sito di installazione
Dr. Sc. Techn. Michael Merz, Hilti Corporation, Principality of Liechtenstein
Abstract: Quanto è prezioso avere una visione automatica nell’ufficio di progettazione di ciò che sta accadendo nel luogo di installazione del vostro ascensore?
La tecnologia IoT consente agli strumenti elettronici di caricare i dati sul loro utilizzo nel cloud e il software li rende disponibili come informazioni per diversi scopi.
L’assegnazione degli strumenti ai lavoratori supporta le informazioni su chi sta lavorando quando, in quale sito e su quale tipo di lavoro è in corso.
La raccolta dei dati in cantiere e la trasmissione delle informazioni all’ufficio avvengono in modo completamente automatico in background, senza disturbare l’avanzamento dei lavori.
Questo articolo presenta una nuova tecnologia integrata negli utensili elettrici senza fili che utilizza IoT, tecnologia cloud e software per fornire dati in tempo reale dal sito di installazione all’ufficio come base per la pianificazione.
“Digital Door Twin” per migliorare la qualità dell’installazione delle porte degli ascensori e ridurre gli incidenti dovuti a un’installazione imperfetta
Giuseppe de Francesco and Frederica Codalli, Wittur, Italy
Relatore: Giuseppe de Francesco
Abstract: Il 70% dei problemi dei nuovi ascensori è dovuto alle porte. La creazione di un gemello digitale delle porte significa che diverse caratteristiche dell’installazione delle porte vengono rilevate collegando i dati provenienti dall’elettronica dell’operatore della porta di cabina e da diversi sensori. I dati raccolti vengono analizzati nel cloud con algoritmi appositamente sviluppati e i problemi o gli errori di installazione vengono individuati ed elencati.
La presentazione illustrerà diverse strategie per rilevare gli errori dai dati grezzi e le implicazioni di tali controlli nel sito di installazione prima della messa in servizio dell’ascensore. Questo approccio può ridurre gli incidenti in ascensore dovuti a un’installazione imperfetta e aumentare ulteriormente il livello di sicurezza dei nuovi ascensori in tutto il mondo.
Soluzioni innovative per i sensori grazie alla tecnologia dei semiconduttori ottici
Beat De Coi, ESPROS Photonics AG, Switzerland
Abstract: L’industria degli ascensori deve far fronte a richieste crescenti di maggiore sicurezza, efficienza e manutenzione predittiva. ESPROS introduce nuove soluzioni sfruttando la tecnologia a semiconduttori ottici OHC15L, una piattaforma altamente avanzata per lo sviluppo di sensori precisi, affidabili e compatti.
Le nostre innovazioni affrontano le sfide chiave del conteggio delle persone in tempo reale, del rilevamento degli ostacoli, del posizionamento e del monitoraggio della velocità, consentendo operazioni di ascensore più intelligenti e sicure. Grazie alla precisione delle immagini 3D e all’elevata immunità alla luce ambientale, i sensori basati su OHC15L aprono nuove opportunità nei sistemi di controllo intelligenti, nell’efficienza energetica e nell’ottimizzazione della manutenzione.
Questa presentazione esplorerà applicazioni all’avanguardia e il loro impatto sul futuro del trasporto verticale.
SESSIONE 11: SICUREZZA DEI FRENI
Chairperson: Dr. Marja-Liisa Siikonen, CEO, MLS Lift Consulting Ltd., Finland IAEE President, Elevcon Congress Chairwoman & Program Manager
Da sinistra: Marja-Liisa Siikonen (Chariperson della Sessione 10), con i relatori Alexander Hutler (Sessione 11), Michael Ford (Sessione 12) e Shaik Javeed (Sessione 11)
Migliorare la sicurezza dei passeggeri: un quadro di riferimento per la valutazione e l’ottimizzazione delle distanze di frenata degli ascensori
Shaik Javeed, Agmelco Elevator Co LLC, Deira, Dubai UAE
Relatore: Shaik Javeed
Abstract: La sicurezza dei passeggeri è fondamentale nella manutenzione di ascensori e scale mobili. Quando un’azienda si assume la responsabilità di un progetto, deve affrontare vari aspetti legati alle ispezioni e ai protocolli di manutenzione adeguati. È essenziale, a partire dal sopralluogo precontrattuale o subito dopo la firma del contratto, assicurarsi che tutti gli elementi di sicurezza funzionino correttamente. Questa diligenza deve essere mantenuta durante ogni successiva visita di manutenzione periodica.
Il presente documento si concentra sulla determinazione accurata delle distanze di frenata, poiché molti produttori di ascensori – ad eccezione di alcuni – non forniscono criteri per testare e verificare tali distanze all’interno dei loro sistemi di controllo. Queste informazioni saranno utili alle imprese di manutenzione terze per valutare in modo indipendente le distanze di frenata sicure, migliorando così la sicurezza degli ascensori.
Proponiamo l’uso di celle di carico a fune per misurare e calcolare il peso della cabina vuota e il rapporto di bilanciamento del contrappeso, poiché questi dati spesso non sono disponibili per le imprese di manutenzione. Questi input di peso sono fondamentali per misurare accuratamente le distanze di frenata, che vengono ricavate utilizzando una ruota tachimetrica a contatto con le funi di trazione principali. Valutando gli spazi di arresto massimi e minimi, possiamo verificare efficacemente la sicurezza dell’ascensore.
Freni per ascensori ottimizzati per i nuovi standard
Sebastian Steinert and Alexander Hutler, Mayr power transmission, Mauerstetten, Germany
Relatore: Alexander Hutler
Abstract: Ovunque si trasportino persone con gli ascensori, la sicurezza dei passeggeri è la priorità assoluta. I componenti rilevanti per la sicurezza, come i freni degli ascensori, devono quindi soddisfare i più elevati requisiti di qualità. Oltre alla sicurezza, in un ascensore l’attenzione è sempre rivolta al livello di rumorosità, soprattutto nel caso dei freni. Il numero di produttori internazionali di freni per ascensori è ridotto, ma il mercato offre diversi concetti di smorzamento del rumore con i freni per ascensori.
Un nuovo e rivoluzionario sistema di smorzamento di Mayr, in Germania, non solo rende i freni silenziosi come un sussurro, ma ha anche un effetto collaterale decisivo: garantisce una maggiore stabilità e, in determinate circostanze, una maggiore sicurezza per l’intera durata del servizio e consente un monitoraggio affidabile, intelligente e innovativo dei freni, senza sensori aggiuntivi. Questo monitoraggio non solo contribuisce a ridurre o addirittura a evitare completamente gli errori e i tempi di fermo, ma supporta anche la manutenzione degli ascensori in base al carico di lavoro e la manutenzione remota automatizzata.
SESSIONE 12: SICUREZZA DELLE SCALE MOBILI
Chairperson: Dr. Marja-Liisa Siikonen, CEO, MLS Lift Consulting Ltd., Finland IAEE President, Elevcon Congress Chairwoman & Program Manager
What Could Go Wrong With an Escalator?
Authors: Mr. Dave Cooper President, LECS (UK) Ltd
Presenting: Michael Ford
Abstract: Questo articolo fa parte di una serie in cui l’autore esamina i guasti alle scale mobili e propone modi per mitigarli. Negli ultimi anni si sono verificate numerose cadute dalle scale mobili di alto rilievo, che hanno provocato lesioni e decessi ai passeggeri.
Questo articolo analizza le norme per le scale mobili nel corso degli anni e come si sono sviluppate per quanto riguarda la prevenzione di questo tipo di incidenti. Mette in discussione l’adeguatezza delle norme attuali.
Il documento analizzerà anche l’adeguatezza della Norma EN 115, il modo in cui consente variabili dipendenti dalla salita e dall’angolo di inclinazione, e se questa può essere migliorata. Il documento sarà supportato da prove video.
Sintesi e conclusioni del Congresso
Presiedono: Dr. Marja-Liisa Siikonen, IAEE President, Elevcon Congress Chairwoman & Program Manager
Mr. Gil Stier, IAEE Administrative Board Chairman, Israel
